Test video – Alfa Romeo Tonale (2022): un ramaj nu la înălțimea penajului

ÎN SCURT

SUV compact

Marketing iunie 2022

Motoare hibride de 130 și 160 CP

Plug-in hybrid 275 CP la final
anul 2022

5,7 l/100 km și 130 g CO2/km minim

De la 35.400 €

Marca Alfa Romeo continuă să renaște. Cu 156, cu Giulia, cu alte modele înainte. Dar de data asta, este cea potrivită, ni se promite. De la fuziunea FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) și PSA, care a dat Stellantis, organele de conducere au reconstruit brand după brand. Iar pentru Alfa, asta dă un plan de produs până în 2027, înregistrat și finanțat, cu electrificarea în joc.

Iar în 2022, modelul de relansare este cel pe care îl ai în față: Tonale. Un SUV compact de 4,53 m, situat sub Stelvio, care vine să lupte în categoria premium, alături de Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA și alte Lexus UX.

Test video – Alfa Romeo Tonale (2022): un ramaj nu la înălțimea penajului

Particularitatea sa: nu există în pur termic, ci este oferit doar în hibrid, urmând să fie în hibrid reîncărcabil la sfârșitul anului. Pentru aceasta, folosește baza tehnică, platforma și motoarele, ale vărului său, Jeep Compass. Revizuită în moda Alfa, așa cum ar trebui să fie. Cu o singură întrebare cheie: se păstrează ADN-ul mărcii, în ceea ce privește plăcerea de a conduce? Pe scurt, ramajul este la nivelul penajului?

O „bella mașină”

Și mai exact, să începem cu penajul acestei noutăți transalpine. Dacă credem capetele care s-au deșurubat pe drum, este foarte reușită. Cu siguranță pentru că se abate foarte puțin de cel al conceptului prezentat în 2019. Designul, dacă amintește de cel al fratelui mai mare Stelvio, este și mai echilibrat în opinia noastră.

Grilă în formă de trifoi, optică conică cu trei puncte focale pe fiecare parte, fața frontală este imediat identificată drept Alfa.
Grilă în formă de trifoi, optică conică cu trei puncte focale pe fiecare parte, fața frontală este imediat identificată drept Alfa.
Pupa are și lumini sportive cu semnătură luminoasă sinusoidală, conectate printr-o bandă, o lunetă tăiată (puțin) până la un punct și foarte înclinată.  Echilibru.
Pupa are și lumini sportive cu semnătură luminoasă sinusoidală, conectate printr-o bandă, o lunetă tăiată (puțin) până la un punct și foarte înclinată. Echilibru.

Dinamic, atletic, Tonale dezvăluie o grilă care preia faimosul „trilobo”, trifoiul, ale cărui petale sunt aici conectate, și încadrat de optică LED foarte conică, numită „3+3”. Acestea au o semnătură luminoasă de zi sinusoidală, în trei părți, inspirată de SZ și RZ Zagato sau de conceptul Proteo. Fără margini ascuțite sau design complicat, Tonale este netedă, dar elegantă. Umerii din spate sunt marcați, geamul hayonului, foarte înclinat, se termină ușor într-un punct, iar luminile sunt legate printr-o bandă. Este o premieră pentru Alfa, dar face furori zilele astea. Și ele se disting printr-o semnătură luminoasă sinusoidală.

Gata cu țevile de evacuare vizibile.  Este un hibrid care își ascunde emisiile de CO2!
Gata cu țevile de evacuare vizibile. Este un hibrid care își ascunde emisiile de CO2!
Jante istorice Alfa, "teledial" sub forma unui cadran de telefon vechi, sunt încă acolo.  Frumos!
Jantele istorice ale Alfa, „teledial” sub forma unui cadran de telefon vechi, sunt încă acolo. Frumos!

Și în aceste vremuri de vânătoare a emisiilor de CO2, ascundem tot ce ne poate duce cu gândul la motorul termic, vom observa așadar dispariția uluitoare a ieșirii de evacuare, aici bine ascunsă în spatele scutului. Exact opusul Giulia și Stelvio, care au ieșiri mari, foarte vizibile, cel puțin pe anumite finisaje.

În orice caz, acest SUV emană un parfum incontestabil șic și sportiv, complet în spiritul mărcii, iar „rosso alfa” al modelului nostru de testare, acest roșu atât de caracteristic, i se potrivește ca o mănușă. .

Un interior prietenos, orientat către șofer

Dacă stilul exterior este complet în cea mai pură tradiție a stilului producătorului, și îl vom recunoaște fără ezitare, este… același în interior. Într-adevăr, chiar dacă instrumentația a trecut la 100% digital (panou de 12,3 inchi), contoarele sunt încă plasate în partea de jos a două butoaie. Vorbim de instrumentare „canochială”.

Test video - Alfa Romeo Tonale (2022): un ramaj nu la înălțimea penajului

Și totul este concentrat pe șofer, piesa centrală a mașinii. Consolă centrală, ecran multimedia, comenzi pentru aer condiționat și selector de mod de conducere, totul este făcut pentru a se asigura că el rămâne în controlul mașinii.

Designul este atât modern, cât și evocator pentru celelalte modele ale mărcii, dar ecranul multimedia de 10,25 inchi, plasat ideal, este mai puțin integrat în planșa de bord. Acesta din urmă, pe versiunea noastră de test, a fost acoperit cu Alcantara, iar furnirul de plastic din fața pasagerului este iluminat din spate, mimând în asta ceea ce se face la Mercedes și Audi.

Volanul este inconfundabil asemănător cu cel al lui Giulia, la fel ca orificiile laterale în formă de turbină.

Calitatea construcției este în general bună. Doar părțile inferioare ale cabinei sunt din plastic dur, așa cum se practică în alte părți, inclusiv printre concurenții premium deja menționați uneori. Dar unele plastice din consola centrală sună încă foarte goale, acest lucru ar putea fi îmbunătățit.

Spatiul din spate este corect, nimic mai mult, pentru picioare si cap.  Ca latime, este destul de spatios.
Spatiul din spate este corect, nimic mai mult, pentru picioare si cap. Ca latime, este destul de spatios.
Volumul portbagajului de 500 de litri este în medie bună.  Scaun rabatat, avem 1.550 dmc.
Volumul portbagajului de 500 de litri este în medie bună. Scaun rabatat, avem 1.550 dmc.

În ceea ce privește aspectele practice, noutatea italiană are suficient spațiu de depozitare, spațiul din spate este corect, nimic mai mult, iar portbagajul de 500 de litri poate fi descris ca spațios, mai ales că volumul nu este redus de hibridizarea motorului. , cu o baterie situată între scaunele din față, și nu sub podeaua portbagajului.

De asemenea, trebuie să știți că, spre deosebire de obicei, Alfa oferă doar un interior negru pe Tonale. Așa că nu vă așteptați să puteți alege culori deschise pe planșa de bord sau piele roșie sau bej ca la Giulia și Stelvio. Rușine.

Sub Jeep Compass

După cum am spus mai sus, Tonale folosește platforma vărului său din același grup, Jeep Compass. Motivul ? Pentru a putea oferi motoare electrificate.

În acest caz, va avea la lansare un bloc hibrid de 48V în două niveluri de putere: 130 CP sau 160 CP. Cuplul este același pentru ambele, adică 240 Nm, la o turație de 1.500 rpm. Baza termică este noul 1.5 cu 4 cilindri studiat de fosta FCA, un motor GSE (motor mic global) numit „Firefly”. Injecție directă, cu presiunea injectorului care crește până la 350 de bari (aceasta este uriașă pentru un motor pe benzină), are multe tehnologii de reducere a consumului și a emisiilor, precum o chiulasă cu o cameră de ardere compactă, distribuție variabilă cu două supape și „turnări înalte” conductele de admisie. Funcționează în ciclul Miller (cu avansarea închiderii supapei de admisie, pentru îmbunătățirea eficienței), și este cuplat la un alternator-demaror, dar mai ales la un motor electric de 15,5 kW (20 CP) și 55 Nm de cuplu, situat. în cutia de viteze TCT cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, care trimite puterea către roțile din față.

Motorul 1.5 cu 4 cilindri, ajutat de un motor electric de 20 CP, dezvoltă 130 sau 160 CP.  Este un adevărat hibrid care poate conduce 100% electric pe distanțe scurte și la viteze reduse.
Motorul 1.5 cu 4 cilindri, ajutat de un motor electric de 20 CP, dezvoltă 130 sau 160 CP. Este un adevărat hibrid care poate conduce 100% electric pe distanțe scurte și la viteze reduse.

Acest motor este alimentat de o baterie mică Litiu-Ion de 0,77 kWh, care cântărește doar 13,5 kg. Setul permite, spre deosebire de o micro-hibridare convențională mai puțin avansată, să se conducă 100% electric pe distanțe reduse. Prin urmare, Tonale poate evolua fără emisii de CO2 în oraș, la viteză mică (până la 20/25 km/h conform observațiilor noastre). De asemenea, poate opri motorul termic la viteză mare atunci când cererea de putere este scăzută și își poate menține viteza datorită motorului electric. Ca pe Jeep, fără a fi surprinzător.

Singurele diferențe dintre cei 130 CP și 160 CP sunt un turbo cu geometrie variabilă și o hartă a motorului revizuită pentru al doilea, care economisește, prin urmare, 30 CP.

Consumul oficial este intre 5,6 si 6,2 litri/100 km pentru cei 130 CP, pentru emisii intre 127 si 140 de grame in functie de finisaj. Pentru cei 160 CP, este între 5,7 și 6,3 litri și 130 până la 144 g/km pentru CO2.

La sfârșitul anului 2022 va sosi o versiune hibridă plug-in. Bazat pe motorul termic 1.3, acesta va afișa 275 CP în putere cumulativă și 80 km de autonomie 100% electrică, datorită unei baterii de 15,5 kWh.

Inovații în echipamente și tehnologie

În ceea ce privește echipamentul, Tonale nu își uzurpă calitatea de membru în categoria premium. Instrumentul este 100% digital cu un ecran de 12,3 inchi pentru telefon și încă 10,25 inchi pentru multimedia. Sunt prezente toate ajutoarele obișnuite la conducere, inclusiv conducerea autonomă de nivelul 2. Conectivitatea automată Android este prezentă, iar asistentul Amazon Alexa este integrat nativ în mașină, permițând să se ofere instrucțiuni vocale și chiar să controleze anumite funcții domestice din mașină.

La Tonale are și certificare digitală NFT. O inovație care se bazează pe conceptul de blockchain și face posibilă înregistrarea virtuală, într-un mod sigur și inviolabil, a etapelor de viață ale mașinii, precum interviurile, care pot susține valoarea de revânzare. Este pur și simplu o exclusivitate mondială. Veți găsi mai multe informații pe pagina de echipamente.

După ce ai făcut acest tur al proprietarului, trebuie să fii nerăbdător să știi dacă sufletul acestui Tonale este într-adevăr în conformitate cu ceea ce se așteaptă de la o Alfa Romeo. Așa că mergeți la pagina următoare pentru a afla.

Add Comment