cât valorează cel mai ieftin Mustang electric?

Obișnuit să facă numele acestor modele să dureze, Ford oferă o sursă de alimentare pentru Mustang-ul său la aproximativ 55 de ani după ce l-a făcut să efectueze prima sa călătorie. Scăpat de V6 și V8, caii par să se fi liniștit. Realitate sau impresie falsă?

Modelul testat

Producătorul american și-a introdus turma supraalimentată în Europa în anul 2021. La dispoziția noastră, Ford Mustang Mach-E cu intrare în grajd animat de partea din spate. În acest loc este instalat motorul sincron cu magnet permanent capabil să dezvolte 198 kW (269 CP) de putere pentru un cuplu de 430 Nm. Ce să observăm un 100 pur (0-100 km/h) în 6,9 secunde.

Amplasată sub podea, o baterie litiu-ion cu o capacitate de energie utilă de 68 kWh din 75,7 în total. Cu această configurație, Ford anunță escapade până la 440 km între 2 reîncărcări, conform ciclului mixt WLTP. Etrierele sunt găzduite în jante din aliaj de 18 inchi echipate cu anvelope 225/60 Continental.

Singura opțiune pe SUV-ul nostru electric, o rochie White Space facturată la 1.200 de euro, înlocuind implicit Shadow black. ” Trebuie recunoscut ca acest tablou este foarte ingrijit si ofera reflexii foarte frumoase in functie de lumina “, a apreciat Maxime Fontanier. Pentru rosu, portocaliu sau albastru va fi necesara alinierea a 1.500 de euro. Din 1964, diagrama de culori a lui Ford Mustang a fost extinsă cu 867 de culori, inclusiv 67 albe și 57 negre, pentru a distinge cu subtilitate.

Spațiul pentru bagaje

Amprenta la sol a Mach-E-ului nostru se potrivește într-o cutie de 4,73 x 1,88 m, pentru o înălțime de 1,62 m. Odată deschis, hayonul prevăzut cu o husă flexibilă pentru bagaje oferă acces la a Portbagajul de 402 litri usor de incarcat. Volumul său este puțin rar pentru un astfel de vehicul. Prezentând o podea plană, acesta crește la 1.420 l atunci când spătarele 40:60 ale banchetei sunt rabatate.

Un fund dublu poate găzdui abia mai mult decât cablul de încărcare și echipamentul de urgență. În față, adâncul 100 l frunk nu va fi prea mult pentru a completa spațiul portbagajului atunci când împachetați bagajele și valizele înainte de a pleca în vacanță. ” Este perfect impermeabil, ceea ce vă permite să depozitați articole de plajă sau să acționați ca un răcitor. „, și-a imaginat testerul nostru.

Este posibil să încărcați mai mult prin tractarea unei remorci (până la 750 kg).

Bancă cu trei locuri

La urcarea în spatele habitaclului, pasagerii vor aprecia că își pot acomoda cu ușurință picioarele, ale căror genunchi vor fi departe de spătarul scaunelor din față. Scaunul este confortabil.

Absența unui tunel central de serviciu facilitează transportul a trei pasageri pe bancheta. Fără îndoială că cel instalat la mijloc îi va găsi spatele puțin greu, din cauza cotierei centrale pe care o ascunde.

Cei așezați la capete vor beneficia de panouri de uși spumate și plăcute. Dacă sunt mai înalți de 6 picioare, probabil că se vor simți puțin prea aproape de acoperiș. Sunt disponibile prize USB și USB-C.

Punctul de vedere al șoferului

Pe tapițeria din piele, șoferul și vecinul său vor găsi suficiente reglaje pentru a obține o poziție plăcută. În timpul călăriei, aceștia pot fi dezamăgiți de lipsa suportului lateral. Se vor confrunta cu un tablou de bord cu aspect modern, cu o ergonomie excelentă. Inclusiv la nivelul comenzilor esentiale imprastiate pe spitele volanului.

Materialele plastice rigide și micile abateri de asamblare nu împiedică găsirea finisajului corect la bord. Această impresie vine din prezența imitației de piele cu cusături și o bună căsătorie a materialelor. Instrumentele digitale din spatele cercului încălzit ar părea aproape puțin simpliste. Totuși, totul este acolo pe ecranul de 10,2 inchi, dar într-un mod aerisit și foarte lizibil, chiar și în lumina directă a soarelui.

Un punct bun pentru recuperarea din dreapta a tuturor opțiunilor selectorului de unitate. Sistemul multimedia este deservit de o tabletă de 15,5 inchi instalată vertical, ca pe un Tesla Model S. Foarte receptiv, este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto prin WiFi. Maxime Fontanier a observat unele tăieturi în timpul utilizării și blocajele s-au rezolvat rapid.

Primele rotiri

Pentru a trezi Mustang-ul, este necesar să apăsați un buton. Fără vedere la 360 de grade pentru modelul nostru, dar o imagine clară și foarte largă a situației din spate. Cu cei 11,6 m ai săi, raza de întoarcere nu este nimic extraordinar. Pe de alta parte, volanul gros si captusit pare placut in maini. Direcția bine echilibrată este atât lină, cât și consistentă.

La viteză mică, puțin zgomot de rostogolire se întoarce în cabină. Vom vedea mai târziu că acesta este cazul cu toate vitezele. Suspensia este relativ fermă, ca la multe SUV-uri electrice. Anvelopele groase din lateral filtrează rugozitatea drumului în felul lor. De adus în avantajul lui Mach-E: vizibilitate foarte bună și în special în partea centrală spate, o poziție înaltă care vă permite să dominați drumul, un ștergător pe hayon.

Cu această mașină, vă sfătuim să activați One-Pedal pentru a profita la maximum de frânarea regenerativă, până la oprire dacă este necesar. Pe lângă faptul că oferă un real confort de condus și compensează supraponderalitatea vehiculului (1.969 kg fără șofer), această manipulare evită să te confrunți cu o pedală de frână puțin prea brutală.

Pe drumuri întortocheate

Intervenind asupra experienței de condus, a luminii interioare și a mediului sonor, trei moduri de conducere sunt disponibile șoferului. Dacă intermediarul Activcare ar putea fi descris ca normal », nu are nimic care să te facă să zâmbești în mod deosebit, Şoaptă ar părea că vrea să ne ducă înapoi la cinematograful american de la sfârșitul anilor 1990. Pentru a alege pentru o utilizare liniștită a SUV-ului electric Ford.

Cu Neîmblânzit, cicălosul ar vrea să fie sălbatic, nestăpânit. Este acest mod de sport pe care testerul nostru l-a selectat. ” Se accelereaza destul de repede “, comentează el la primul sprijin greu pe pedala dreaptă. Pe rând, Mach-E este echilibrat.

Rețineți că dispozitivul antiderapant și ESP pot fi deconectate dacă doriți să gâdiliți mai ales mașina, dar concepută pentru a atrage familiile. Ca dovada, lipsa jantelor optionale de 19 inch, rezervate versiunilor cu motor integral.

Drumuri expres

Se știe că mașinile electrice facilitează introducerea pe autostrăzi. Acesta este cazul lui Ford Mustang Mach-E. Odată stabilizat, activarea ajutoarelor la conducere, inclusiv a controlului de croazieră adaptiv, se face cu ușurință folosind comenzile dedicate de pe spițele volanului.

Cu toate acestea, chiar și prin stabilirea unui decalaj semnificativ cu vehiculul din față, mașina frânează automat puțin prea devreme. Acest lucru nu facilitează depășirea atunci când se apropie de camioane. ” Este destul de neplăcut pe termen lung », regretă Maxime Fontanier.

Dispozitivul de menținere a liniei nu mai este odihnitor, permițându-vă să simțiți că vehiculul își caută traiectoria. Prezente de la modelul entry-level, aceste asistențe trebuie îmbunătățite. La 110 km/h, zgomotul vântului este destul de rezonabil. Dincolo, în schimb, și până la viteza maximă de 180 km/h, devin foarte prezenți.

Consum si autonomie

La ce consum de combustibil să vă așteptați de la Ford Mach-E? Testerul nostru raportează medii între 17 și 22 kWh la 100 km: „ Cei 17 kWh vor fi pentru uz urban sau circulație cu 120 km/h pe autostradă. Imediat ce ajungi la 130, vei merge la 22 kWh/100 km “.

Acest lucru s-ar traduce pe hârtie la o autonomie cuprinsă între 310 și 400 km. Va fi mai bine să contați doar pe 280 km învârtind pe autostradă și puțin mai mult de 350 km șoptind la ureche a Mustang-ului când evoluează în oraș.

Este corect, nimic mai mult, dar aici avem modelul cu cea mai mică baterie „își amintește Maxime Fontanier. Autonomia ar câștiga în medie 125 km cu pachetul de 99 kWh.

Reumpleți

Păcat că această mașină, care înghite corect autostrăzile, este echipată cu o putere maximă de încărcare limitată la 115 kW în curent continuu. Ba chiar scade la 11 kW atunci când se ajunge la 80% energie în baterie. ” Chiar nu are rost să reîncarci această mașină peste 80% în aceste condiții: vei pierde timpul și vei face pe alții să o piardă », avertizează bărbatul cu șapcă.

Mai ales că, cu o călătorie lungă pe autostradă, ar fi necesar să planificați o oprire la fiecare 280 de km și ceva. O actualizare de software ar trebui să îmbunătățească curba de încărcare a lui Ford Mustang Mach-E.

Pe o cutie de perete de 7 kW, o încărcare completă de energie va depăși rareori 8 ore. Încărcătorul de bord acceptă 11 kW. Rețineți că trapa în spatele căreia sunt ascunși conectorii se află pe aripa din stânga față. Ceea ce nu este situația ideală pentru a profita de supraalimentatoarele Tesla.

Preturi

Mustang beneficiaza de o garantie generala de 2 ani, marita la 8 ani la baterie. Cu cel de 68 kWh montat pe modelul de testare, lista de prețuri a lui Ford Mach-E cu propulsie începe de la 56.400 de euro pe 14 mai 2022. Prin adăugarea vopselei metalice, cifrele cresc până la 57.600 de euro. Spre comparație, Kia EV6 este disponibil de la 48.690 de euro.

Și mulți electromobiliști vor prefera și SUV-ul american sedanul Tesla Model 3 mult mai ieftin. ” Ar fi totusi frumos daca Ford ne-ar oferi un model si mai accesibil. », conchide Maxime Fontanier.

Vă invităm să găsiți testele noastre de mașini electrice pe YouTube. Abonându-vă și acceptând să primiți notificări, veți fi înștiințat rapid despre noile noastre publicații.


Add Comment